王慈庚
Weimar OTA首次涉及十多个功能模块来转换Android架构的底层系统。
来源:袁思达     发布时间: 2019-07-12      浏览次数:409

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    最初名为:Weimar的第一个OTA,一个Android基础设施系统,包含十多个功能模块。对于智能汽车,正在构建一套底层系统。

    最初名称为:Weimar的第一个OTA,Android体系结构的底层系统,涉及十多个功能模块。

    对于智能车来说,建立一个低级的系统变得非常关键。

    魏玛从一开始就是一家科技企业。这就是我们必须自己制作软件的原因。就像苹果不使用别人的操作系统一样,我们必须建立自己的系统和应用生态系统。魏玛汽车和CTO合伙人严峰最近告诉雷锋网新志司机。

    像沃尔沃和其他汽车公司一样,魏玛使用基于Android的底层系统的深度定制,这使得它在应用程序开发和OTA升级方面非常有信心。

    根据Weima的说法,在1.1版本升级之前,从用户那里收到了超过500条评论和反馈,覆盖了30多个模块。本次升级主要改进了小伟在地图、语音、音乐、在线收音机、远程车辆控制等方面的功能,覆盖了7个控制器的13个功能模块。

    基于Android构建底层系统

    智能纯电动汽车正在成为新的重要轨道,而操作系统在车辆中显得尤为重要。

    阿里巴巴阿里奥斯公司高级产品经理佘世东将汽车企业实现智能互联的技术路径归纳为操作系统、超级APP和ROM三大类,其中,威来和小鹏等新型汽车制造企业都被归类为“ROM”。佘世东认为,ROM的优势在于硬件和软件的深度定制和集成,缺点在于安全性和稳定性的挑战,二次开发和移动生态的高成本不适合汽车。

    事实上,全球只有少数几家公司提供汽车操作系统,如谷歌Android、AGL和Ali AliOS。其中,戴姆勒、马自达、本田、福特、丰田与AGL合作。沃尔沃、奥迪、凯迪拉克和现代都与谷歌Android合作。近年来,阿里奥斯通过斑马网络与上汽荣威合作,并逐步与东风雪铁龙、文艺复兴等汽车品牌合作。

    可以看出,与Android不同,AliOS将操作系统的汽车应用程序的开发和集成交给Zebra,并通过Zebra进一步与汽车行业合作。但是目前,Android仍然是许多汽车公司选择的合作伙伴。

    “选择Android进行定制的主要原因是,它现在是一个在世界范围内更加流行和互连的系统。AliOS是一种针对中国独特应用场景的操作系统。如果AliOS足够开放,我们不能排除将来做基于AliOS的工作。严峰告诉雷锋新志嘉。

    据了解,在Android系统的基础上,魏玛优化和重构了200多个系统模块。除了添加100多个功能之外,Weimar还提供2000多个程序开发接口。最后,已经构建了一套深度定制的基础系统,其中有3000多万行代码。

    “现在,我们所有的应用程序开发都不是直接将APK加载到机车中,而是从SDK层,基于场景的深入开发。”Yan Feng说。

    正是因为深入发展的前提,魏玛随后的OTA升级变得相对有效。

    新版本每三个月提供一次

    经过一些小的迭代,Weimar最终从1.0升级到1.1。

    据魏玛介绍,OTA升级完成了135个经验优化项目,修复了387个Bug,采纳了15条建议,增加了2个新的智能场景。

    雷锋鑫志司机了解到,伟马的OTA包括7个主控制器的13个功能模块,包括HU、TBOX、ICU、360度周长(AVM)、DVR、AVAS和RM。

    这个升级的范围是什么级别?

    10月底,Weilai首次发布了ES8版本1.1.0的FOTA升级指南。更新范围主要包括360度全景图像、远近光自动控制(AHC)、前方碰撞警告(FCW)、车道偏离警告(LDW)、后方到达警告(CTA-R)、后门踢踏感应、汽车钥匙支撑单键升降窗口、智能语音NOMI、仪表和中央协和显示器的稳定性。控制屏幕。性等等。

    除了车载记录仪和远程通信模块等功能模块外,升级对象之间没有太大的区别。但对于大多数汽车品牌,魏玛的升级范围相对较广。

    事实上,除了涉及自己的硬件和软件开发外,魏玛还将与Ichiyi、考拉FM、腾讯音乐等合作伙伴进行升级链接。由于采用了基于Android的深度定制操作系统来优化软件处理环境,整个开发可以更加高效。

    严峰说,基于SDK的开发有两个优点:一是可以根据用户的需求进行深度定制;二是可以减少合作伙伴的工作量。合作伙伴只需要将其接口封装到SDK层并提供给Weimar,然后Weimar就可以进行裁剪和开发工作。

    值得注意的是,魏玛的OTA升级采用静默、不敏感的方式,离线升级和在线升级版本信息是实时和双向同步的。此外,为了防止升级过程中的意外事件,Weima在云平台和车载终端中集成了PKI安全方案,保证了OTA升级的全链路安全性。同时,威玛还采用双备份模式对关键部件进行备份,确保升级失败不会影响汽车核心功能的使用。

    根据计划,威玛将继续每三个月推出一个新版本,逐步升级包括底盘控制、转向和电池在内的零部件,并在2019年实现OTA升级。

    创建移动智能空间

    目前,汽车行业的竞争日趋激烈,新车市场开始下滑。在这样的背景下,如果仅仅重建一个同质化的汽车品牌,几乎不可能被市场接受。因此,新型汽车制造势力一方面需要制造具有性能间隙的汽车,另一方面也需要有能力更容易反映汽车智能化的差异。

    为了实现智能化,严峰认为,汽车企业需要具备三个关键能力。首先,需要一个从底层到应用层的软件结构体系,这是实现上层智能应用的核心。二是实现软硬件一体化的总体经验。第三,有必要有能力实现OTA,并为整个生命周期提供升级迭代。

    除了自行车智能,Wima还在不断地与外界联系。

    雷锋新志嘉注意到,魏玛已进入小米智能家居。通过打开账号,用户可以控制台灯、扫地机器人和魏玛的其他智能家居。他们还可以通过家里的智能扬声器,或者打开远程空调,打开天窗和呼吸来询问车辆的状况。在未来,魏玛将结合智能城市和智能交通,以有效地连接更多的空间维度。

    总的来说,新汽车制造力与传统汽车企业的最大区别在于前者对汽车的本质有了新的认识和实践。

    “首先,我们的想法是完全改变汽车产品的智能化。汽车不再是传统的汽车,而是一个真正的移动智能空间。”严峰说,然后要做好连接和计算,连接更多的车内软件和车外互联网生态环境,同时赋予汽车大脑更强大的计算能力。

    但是现在最重要的事情也许是越过利润线。对于新车制造商来说,随着几家领先公司陆续开始交货,新一轮的竞争将拉开帷幕。

    雷锋新志佳了解到,自9月28日批量生产以来,伟马EX5的订单总数已超过100万件,而伟马温州工厂的日最高产量已超过200件。预计一万辆汽车的交付目标将在2019年初完成。

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